17日，科技日报记者从航空工业获悉，我国首次完成涵道尾桨气动噪声风洞试验。该试验是由航空工业空气动力研究院（气动院）噪声团队近日在FL-52声学风洞完成的，标志着我国直升机领域试验能力得到进一步拓展。

涵道尾桨噪声特性风洞试验

据航空工业气动院噪声团队负责人介绍，这个试验项目旨在为新型涵道尾桨降噪设计提供试验验证数据，同时形成先进的涵道尾桨噪声测量试验技术。本期试验模型和支撑系统均为气动院自主设计与加工制造，经过多次改进、优化模型制造工艺，修整传动轴系部件， 试验顺利完成。

专家认为，由于涵道尾桨工作状态与直升机旋翼相似，这次试验也为我国后续直升机旋翼试验能力建设和试验技术发展积累了工程经验。

风洞是产生人工气流并能观测气流或气流与物体之间相互作用的管道装置，其中的气流需有不同的流速、密度和温度，广泛用于研究空气动力学的基本规律。其气流速度一般用实验气流的马赫数(M数)来衡量，流速范围分为低速、亚音速、跨音速、超音速和高超音速。M＜0.3为低速风洞，气流中的空气密度几乎无变化；0.3＜M＜0.8 为亚音速风洞，气流密度在流动中已有所变化；0.8＜M＜1.2为跨音速风洞；1.2＜M＜5为超音速风洞;M≥5为高超音速风洞。风洞也可按用途、结构型式、实验时间等分类。

FL-52风洞是航空工业气动院历时3年打造的2.0米量级声学风洞，于2018年11月14日承接首个高铁动车组型号试验任务，完成了高铁动车组用避雷器伞裙变形测量试验任务，据客户现场对数据进行分析后反馈，变形测量试验数据精准度超过预期。这一试验被誉为具有里程碑式的意义。

据悉，目前FL-52风洞已能满足气动噪声机理研究、降噪方法探索与验证风洞试验的需要，实现飞机、汽车、高铁等运行噪音的降低。