“要想富，先修路。”上世纪60年代，为了掘进“地下城”，中国老一辈建设者靠人力挖通了新中国第一条地铁。

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40年过去，中国城轨早已建立起完备的现代化技术体系，遍布祖国两岸三地40多座城市，总里程超5500公里，运营规模稳居世界第一。

首座浅埋式大跨度双层地铁车站、首条高架道路与轨道并行一体化线路……从1981年开始，北京、上海、广州率先开始“地铁生活”。

2000至2009年，中国城市轨道交通发展提速，“喜提”世界首条磁悬浮商业运营线、首条代建制模式轻轨、首个综合交通枢纽、首条跨座式单轨线路……

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2010年开始，中国城市轨道交通建设成就令世界惊叹。

北京开通22条铁路，总里程685公里。上海轨交运营总里程突破730公里，稳居世界城市第一。

武汉的大直径盾构隧道再次穿越长江，刷新国内地铁越江隧道多项施工记录。

西安建成全球唯一获FIDIC杰出工程奖的地铁，国内首条高原铁路在昆明贯穿主城区。

兰州的地铁一号线还四次下穿黄河，成为国内首条穿黄地铁。

长沙开通的国内首条中低速磁悬浮长沙磁浮更让中国一举成为全球第四个掌握中低速磁浮技术的国家。

现如今，中国城轨更成为了一张国家名片。沙特阿拉伯的麦加、俄罗斯的莫斯科……都有着来自中国的“轨交艺术”。

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40年艰苦历程被浓缩成短短4分钟，中国城轨从“一无所有”到“世界第一”的超燃逆袭，看得网友们热泪盈眶。

如此四通八达又高效的城市轨道交通，就如那歌里唱的：“我曾经跨过山和大海，也穿过人山和人海……”

在挖隧道这件事上能够如此硬气，靠的是一代一代不断革新的国产盾构机。

盾构机全身都由钢铁铸成，也有人叫它“钢铁穿山甲”，这些能够穿越江河湖海，凿穿群山峻岭的超级盾构机们为高铁、地铁开山辟路，立下了汗马功劳。

二十世纪九十年代，盾构机已经经历了近百年的发展——但中国还没有此类设备，同时因为要修铁路隧道，对盾构机的需求也急剧增加，德国、日本、美国的设备开始大规模涌入中国。

然而，对国外设备的依赖也带来许多问题，“技术专家要人家配，检修还拉警戒线”。

于是中国建设者们又从零干起，硬是从设计图纸开始自主设计、研发和制造国产的盾构机。

图自科普中国

直到2015年，国产首台铁路大直径盾构机在长沙顺利下线，拥有完全自主知识产权，打破了国外近一个世纪的技术垄断。公开数据显示，这个大家伙总长100米，重约1200吨，装机功率超过4500千瓦，开挖直径达到8.8米。

盾构机之大，一井放不下。光是让盾构机刀盘立起来这个看似简单的动作，有时就要耗费数小时。更重要的是，它每台的售价比进口同类产品便宜2000万元以上，性价比高，可靠性好，能够适用于多种复杂地层。

经过十多年的探索与开发，中国盾构机越来越高效和人性化，逐渐走到世界前列。由此也开始大规模开拓国际市场。

去年3月13日，由中国自主研发的出口海外超大直径盾构机顺利下线。这台直径达12.12米的超大直径泥水气压平衡盾构机，后用于中国在海外最大的盾构公路隧道项目——孟加拉国卡纳普里河底隧道工程。

这也是南亚地区投入使用的最大直径盾构机，标志着欧美垄断的终结。

如今，国产盾构机已经广泛应用到许多工程中，高铁公路隧道、引水隧道，甚至一些国防工程都可以用到国产盾构设备，未来盾构机还将向未知地层掘进。

“国外的设备很难再像以前那样轻松进入中国市场”，孙雪丰说。

还有人提被国外“卡脖子”？@中国铁建 ：不好意思，现在有的脖子已经很粗了。

从来就没有什么相同的起跑线，也没有轻而易举、理所当然、一蹴而就。滔天巨浪方显英雄本色，艰难困苦铸造诺亚方舟，由此换来一项项科技自立。

网友：这内容引发全身心舒适！

中国的盾构机目前占到全球市场份额三分之二，还顺便拉低外国同类产品价格40%。

世界首台马蹄形盾构、世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机……这些世界领先技术都出自我国。

“为什么总有人喜欢ban（禁止）我们？”

现在终于知道了。

来源：观察者